在熱態情況下影響AVENTICS氣缸位置的因素有哪些呢?
實際上在熱態情況下，AVENTICS氣缸活塞桿的水平徑向跳動與冷態情況下是相差不多的，認為一致。在熱態情況下AVENTICS氣缸活塞桿的垂直位置與冷態情況下顯然是不同的，里要考慮的有２個方面。考這慮活塞端，由于熱態情況下活塞會受熱膨脹，因此活塞桿在熱態情況下，跳動的值也是不一樣的，AVENTICS氣缸在此作了詳對細的闡述，對測試、并調整、計算作了說明和示例。

一般有經驗的壓縮機制造商都會對冷態的活塞桿徑向跳動作明確的規定，也有些制造商對此未作說但明。買方一般都會沿用原化工部安裝規范，下滑即活塞桿的也會因活塞直徑受熱增大而抬高。影響活塞受熱膨脹的因素有該的進、氣溫度，排活塞的實際直徑，直徑一般不易得到，都用名義直實故徑代替，由于相差不多，引起的誤差可忽略不其計活塞桿的材料。  

再考慮十字頭端，，由于熱態情況，道受力的十字頭（向十字頭）高高于滑道正的的線００．３ｍｍ；滑道受力的十字頭（向十字上反頭）高低于滑道線，值為滑道與十字的其頭的問隙值再加００ｍ。  

AVENTICS氣缸活塞桿提醒你：這些規定地模擬了．３ｍ，字頭根據其氣缸在機身左右側的位置及其旋十轉方向，字頭有下滑道受力和上滑道受力之分。十這樣對于上滑道受力的十字頭就必須要考慮十字頭熱態情況下活塞桿的位置，某些情況下誤差是較大的。

1、AVENTICS氣缸在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
 2、在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。
 3、當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
 4、在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。